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台翻车33死被遗忘的致命点:木质结构车顶被削没

作者:滚球体育 发布时间:2020-07-17 02:04 浏览

  2月17日,台湾交通部长被质问何时下台,他楞了一下,反问:现在吗?去年,大陆游客团火烧车意外致26人死亡,台湾公路总局局长下台。

  搜狐公众号《聚焦人物》注意到,超速、疲劳驾驶、轮胎磨损等众说纷纭。而最新观点认为,车身木质结构、刚性不够是被淡化乃至遗忘的致命点。台警消也透露,翻覆时车顶完全脱落,多数死者的致命伤集中在头部,不排除是头部高速摩擦地面重伤夺命。

  台湾双层游览车“鼻祖”等人曾痛批业内积弊,台湾九成游览车系拼装,拼装、焊接、验收等技术、监管不到位,车体刚性和安全性不够。若老旧车退出机制和监管机制不健全,随时还会发生游览车翻覆索命之事。

  4小时前,蝶恋花旅行社男导游,把烂漫樱花贴在脸书上,祈祷,“加油,平安。”

  司机没这个兴致。他天没亮就出门,早上6点发车,晚上9点才进入回家倒计时。醒来,还是赏樱一日游。

  陪伴他的,是这辆双层游览客车。尽管已奔跑近19个年头,但它看起来还是新的,沃尔沃的名牌底盘,和闪亮的豪华双层车身,让它显得“高大上”——去年有落石砸中蝶恋花的车,一名女游客死亡,但丝毫不影响游客的暴涨。

  这天,老司机避开寻常拥堵路线。导游提醒车顶的乘客系紧安全带。车上很安静,有人刷手机,有人眯眼睡觉,月色正酣。

  即将从高速5号往高速3号南下时,后面的车跟蝶恋花保持近10米的距离,弯道减速。而蝶恋花并未减速,前一秒还在视野前方,后一秒只剩尘土飞扬。

  监控显示,它左转,试图绕过90度的匝道,但就在百余毫秒之间,撞上匝道外侧护栏,向右翻到外沿的沟渠。

  近百辆消防车随即赶来,吊车艰难地把卡在沟渠的车身掏出来。车顶已碎成渣,包括导游和司机在内,近30人现场死亡。有人在送医路上停止心跳,有人在医院抢救不治身亡。

  生还者记得,翻天覆地的那一秒,突然的猛烈翻滚把车内的寂静打破,还没反应过来就全身疼痛,许多人被压在车底下。

  醒来,睁眼,满目疮痍——有人头部淌血,有人脸部严重撕裂伤,有人胸腔肋骨骨折,还有人肺挫伤、肺出血、气血胸......

  夜色正寒,沟渠的血迹未干,遗留在现场的手机不时响铃。无人知道,电话那头等待着谁。

  天色渐明,罹难者家属陆续来到现场。身着黄袍的僧人,在沉默或恸哭的人群里,念经,超度,招魂,完成生人死别最后的仪式。

  死亡客车翻覆的瞬间,车顶完全脱落。台湾警消称,多数死者的关键致命伤都集中在头部,不排除是头部高速摩擦地面重伤夺命。

  没有大陆游客,44名台湾同胞,33人死亡,11人受伤。大陆高度关切,国台办深切哀悼。事故原因一度悬而未解。彼时群情激愤,蝶恋花旅行社的负责人,始终不敢抬头,只说,“对不起”。

  台湾方面初步调查指向司机疲劳驾驶且超速酿祸。有人质疑司机连续工作15小时以上,台湾公路总局当即否认“超时工作”。台湾旅行商业同业公会联合会也迅速发声:司机发车前休息了两天,事故当天也有3个多小时休息时间。

  生前被司机称作“向日葵爆肝企业”的这家旅行社,刚满18岁。它主打的樱花一日游,加上车费、保险、门票,才850元新台币(约合189元人民币)。

  台湾游览车行业人士也站出来为死去的司机说线米海拔的高山,沿途山路蜿蜒险峻,危险系数极高,更别说疲劳驾驶了,谁来保障他们的利益?

  就在业内外争执之中,台湾检警又有新发现——这辆游览车曾因轮胎磨平而遭到处罚,事故原因可能就出在轮胎上。

  台湾旅行商业同业公会联合会证实,游览车已使用近19年,车子是旅行社向游览车公司租借的,“车龄新旧与车辆使用无关,车辆经监理站检验合格,肇事原因待调查。”

  游览车公司则称,肇事车辆出车前是完好的,属于高级、豪华的游览车,造价约900多万元新台币(约合200万元人民币)。

  众声喧哗之间,台湾时事评论员李孔智慨然陈词,此次意外事件重点在机械环境和人为制度,主要是人为制度让台湾游览车事故频发——

  “过去台湾官方有效介入管理是不够的,放任从业者自由削价竞争,导致低价团出现,因为低价,导致从业者工时拉长,车辆过度使用,尤其是一日游让司机从早到晚超过15小时工作,难以负荷。”

  而最后一句话更是一针见血,“这种大客车在台湾占多数,底盘是进口的,车身是在台湾自行拼装的,安全系数不符,整个游览车上半层几乎被削去,所以死伤才这么重!”

  随着更多触目惊心的现场照片流出,两岸同胞才逐步从超速、疲劳驾驶等事故逻辑中跳出来,找到新的致命点——车身外围是木质结构,言下之意,豪华游览车本身就是“豆腐渣工程”。

  事故发生第5天,2月17日,“木头车”的照片才开始在网上掀起另一轮风波,“台湾翻车巴士,木质ABC柱木质车顶,汽车倒扣滑行,十好几个身绑安全带的被磨掉颅顶骨,现场图片惨不忍睹”。

  还有网友对比中国大陆和台湾翻车的多个事故现场图片发现——大陆客车侧翻,车身总体框架相对完整,能起到一定的庇护作用;而台湾游览客车侧翻,车顶被瞬间挤压变形,甚至削平。

  搜狐公众号《聚焦人物》发现,早在10年前,台湾高床游览车及双层游览车的“鼻祖”,就发文痛批台湾游览车市场的多年积弊。

  他是苏金盛,毕业于日本国立鹿儿岛大学,90年代他率先研发的游览车,为市场争相模仿。但他很快发现,市场上一般只模仿外形,追求华丽外表,而本末倒置,不懂结构原理,不重视车身骨架结构的安全性,大部分大客车无法通过载重测试,行车摇头摆尾,事故频发。

  “台湾的车体厂绝大部分是小资本经营,规模不大,技术层次不高,通常只能照着国外的型录或照片去模仿打造。”苏金盛说,结构方面则由铁工师傅一手包办,谈不上结构力学的讲究,而焊接工也几乎没有焊接执照,他们大多不知何谓焊接缺陷、有缺陷该如何处理等。反观大陆的客车厂,则皆有极为良好的品管制度,没有焊接执照的工人不准焊接。

  苏金盛说,最大的问题是,车体刚性不足,整体结构安全度不高。“殊不知就算才刚出厂的游览车,其底盘虽然是新的,但若配上一个骨架结构不够坚固的车身,事实上,还是不具安全保障的。”

  而这次事故中,事故车瞬间翻覆,车顶几乎被削平,碎裂的木条清晰可见,而下方的金属结构则相对完整。

   是否木质结构?事故最终如何认定?如何划分责任归属?搜狐公众号《聚焦人物》试图求证,台湾蝶恋花旅行社称细节仅向死伤者家属传达,三次挂断电话;台湾交通部秘书处称林运科王科长负责此事,但正紧急处理中,暂不便回复;台湾交通部观光局称,交通部公路总局正在调查;台湾交通部公路总局联络处称,相关负责人也在外出处理此事,对方主动记录三个主要询问问题,称负责人忙完会回复。

  在普通人看来,这只是又一起交通事故,但在内行人看来,台湾游览车模式不改,恐有更多无辜之人在车翻覆削顶之瞬死去——这才是致命的病根。

  “这里面有历史背景和政策缘由。”知乎大V“邱团长”因分析台湾游览车事故而得名,他毕业于台湾交通大学,目前在北京担任汽车工程师。

  事故发生当天,他就推测,要么是改装车,要么是轮胎磨损太严重。事后台湾官方证实了这两点。

  “邱团长”向搜狐公众号《聚焦人物》分析称,事故车使用了19年,车出生于1998年前,那正是台湾旅游市场兴起但也最不规范的年代——低价团引爆旅游业,老车型大行其道,成本自然不高,车行想方设法降低改装车成本,还能让不合格的车通过验收。

  而另一个历史原因在于,台湾并没有本土客车产业,也没有过硬的产业线和技术,大陆一台车几十上百万,台湾要几百万台币。台湾的公交车是正规客运车,靠进口,而在游览车尤其是低价团游览车上,则多是在进口底盘上改装,尽可能降低成本。

  很多低价团在琢磨这笔账,降低成本到极致之时,“木头车”居然出现了——外框用木材替代金属框架,车头用木头,不仅轻,还省油,省改装费。

  屏东科技大学车辆工程系教授胡惠文在接受采访时称,台湾游览车市场超过9成都是拼装车,游览车车体组装施工过程是否按认证过的技术报告进行,一直缺乏监督;车体焊接时有没有按照规范进行,材料来源如何,根本没有人监管。

  台湾相关部门曾规定,申请者可采用“电脑静态挤压计算”、“电脑模拟整车颠覆”等替代整车翻覆试验。

  2016年台湾交通部也公开承认,公路总局仅针对游览车车型安全审验,仅以结构计算,并未以实车测试。此外,台湾公路局曾被指涉嫌包庇已注销的检验车辆机构,给游览车业巴士通过检验。

  在“邱团长”看来,台湾游览车标准早就过时了,若老旧车退出机制不健全,新法规监管机制不完善,恐怕随时会有下一个游览车翻覆索命。


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